自動化の進化

自動化はいつ始まりましたか?また、どのような市場原理と安全性への懸念が自動化を促したのでしょうか?

他の業界と同様に、廃棄物運搬業者は、作業を実行するために、より速く、より安全で、より効率的なツールを求めています。 リアローダーは住宅収集において歴史的に主力製品であったにもかかわらず、自動化は業界の安全性の向上と効率化に貢献してきました。

一般的な後部座席の乗務員は、ドライバー 1 名とオペレーター 1 名または 2 名で構成されます。 トラックごとに複数の人員が必要なだけでなく、オペレーターは車両の後部に乗って道路に入り、コンテナを回収し、トラックまで引きずり込み、ホッパーにコンテナを空にします。

自動サイドローダー（ASL）と自動フロントローダー（AFL）は、これまで追加のオペレーターが必要だった作業を機械化されたグラバーアームが実行し、1 人のドライバーがルート上のすべての収集機能を迅速に実行できるため、より生産性の高い代替手段です。 ASL と AFL では、オペレーターが 1 人だけで済むという効率性に加えて、すべての廃棄物収集作業をキャブ内の安全な場所から実行できるようになります。

自動化された住宅回収は着実に成長を遂げていますが、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックによる人員不足により、ASLの需要が大幅に増加しています。 労働者不足と人件費の大幅な上昇が重なり、生産性が死活問題となっています。 人員不足により、運送業者はサービスを受けられなかったために顧客の反発に直面し、顧客ロイヤルティと有利な地方自治体との契約を危うくしました。

後部積み込み専用ルートを運営し続けた多くの運送業者が苦労したり失敗したりする一方で、後部積み込み機に必要なスタッフの半分でより迅速に収集ルートにサービスを提供できるようになったことで、自動化されたフリートが繁栄することができました。

初期のテクノロジーはどのようなものでしたか、またそれは長年にわたってどのように改善されましたか? 改善によりどのような課題が解決されましたか?

当時としては革新的ではありましたが、初期の ASL モデルの多くは多大な学習曲線を必要とし、信頼性が低く操作が難しいという評判がありました。 初期のサイドローダーは、単純なリアローダーよりも多くの可動部品を備えていたため、以前のものよりも大幅に高価であり、より高いレベルのメンテナンスと維持が必要でした。 さらに、車輪付きのゴミコンテナはメーカーによってサイズや構成が異なるため、容易にアクセスできず、運送業者にとってさらなる課題となっていました。

長年にわたり、エンジニアリングおよび油圧/制御技術は劇的に進歩し、速度、信頼性、使いやすさが向上しました。 新しいトラックには、高速で信頼性の高いアームとスムーズな操作が備わっています。

ASL の使用は長年にわたってどのように進化しましたか?

自動収集におけるもう 1 つの主要な革新は、Curotto-Can 自動フロントローダーの開発でした。 自社の生活道路にある大量の廃棄物を収集する生産的な方法を模索していたキュロット家によって 1990 年代に開発され、最初のキュロット缶は 2000 年に一般公開されました。 ハイルを含む環境ソリューション グループ (ESG)環境、2013 年に Curotto-Can Co. を買収。

それ以来、The Curotto-Can を備えた自動フロントローダーは、自動収集の効率的な形式に進化しました。 車輪が停止してから車輪が発進するまでの時間は、1 回の停止につき 4 ～ 5 秒です。 グラバーアームが車両の前にあるため、「常に前方を向いて」操作することでオペレーターの快適性が向上し、サイドローダーの場合のようにカートの整備のためにドライバーが首を伸ばして後ろを向く必要がなくなります。 フロントローダーの大容量と圧縮力に、サイドローダーの効率と速度を組み合わせた AFL は、1 台の車両で両方の長所を提供します。

AFL の車体高により、橋、低く垂れ下がった手足やワイヤー、その他の障害物がある住宅街路での使用が制限される可能性があることを認識していたハイルは、2020 年にキュロット缶を装備したハーフ/パック ローライダー フロントロード AFL を導入し、12 インチの高さを採用することでこれらの課題に対処しました。トラックの高さから外れます。 Lowrider AFL により、住宅運送業者は積載量と圧縮速度が向上して ASL と同じルートを運行できるようになり、必要に応じてバルクアイテムを運ぶための「追跡トラック」を必要としない「テイクオール」機能という付加価値が追加されます。 ASLで。