鉄道と自動車運送業者は自動車配送の需要に応えようと躍起になっている

自動車メーカーは、ディーラーへの車両納入が遅れていると苦情を述べている。 鉄道運送業者は問題を解決していると主張する一方、トラック運送業者はチャンスをつかもうとしている。

写真提供：ノーフォーク南部

自動車メーカーが新規生産車両の物流遅延に悩まされ続ける中、鉄道各社は問題解決に取り組んでいるとしている一方、自動車運送業者はビジネスチャンスを見出している。

自動車メーカーは、業界全体の鉄道車両不足により、新車両を販売店に送る能力が制限されていると述べている。 GMとフォードの幹部らは最近の決算会見で、パンデミック以来鉄道業界を悩ませているこの問題を指摘した。 サプライチェーンの他の場所での重要な部品の流れの改善により生産が回復しつつある中、これがビジネスを妨げていると彼らは述べた。

フォードのジョン・ローラー最高財務責任者（ＣＦＯ）は７月２７日の決算会見で「全般的に貨物輸送に関して制約が生じている」と述べ、インフレ圧力がすでに自動車メーカーの収益に悪影響を及ぼしている中、輸送問題がコストを押し上げていると指摘した。

鉄道会社やトラック運送会社は現在、より多くの設備に投資し、新車の納入を早めることができる業務効率の向上を模索している。 結局のところ、運送業者は、プロジェクトの自動車製造は今後も拡大し続けるため、輸送の必要性はさらに高まります。

ノーフォーク・サザンとCSXトランスポーテーションは、新車両の納入を早めるために従業員を増員し、二階建て輸送用車両を増設し、ネットワークの効率化を導入しているとサプライチェーン・ダイブへの電子メールで述べた。

ノーフォーク南部の広報担当コナー・シュピールメーカー氏は電子メールで、「他の業界と同様に、自動車鉄道車両の入手に関していくつかの問題が発生している」と述べた。

ノーフォーク・サザン鉄道は今年900両の鉄道車両を購入し、2024年にはさらに500両が増えると予想しているとシュピールメーカー氏は語った。言った。 2022年に73万8,000台の車両をデトロイトから移送した同鉄道は、車両のメンテナンスを迅速化するために5つの新しい修理工場も開設した。

CSX も同様のアプローチを採用しています。 CSXは電子メールで、自動車生産の増加に対応するためにリソースを追加したと述べた。

フロリダ州ジャクソンビルに本拠を置く鉄道は、「自動車メーカーの増産予測を支援するために、今年かなりの数の2階建て鉄道車両」を追加した。 CSX はまた、最前線で働く従業員が前年比 6% 増加したことを指摘し、2 レベルの自動車フリートのリサイクル時間を年初から 2 日または 18% 改善したと述べました。

CSXは声明で「過去数年間、サプライチェーンの数多くの課題により、自動車の生産と流通に大きな変動が生じた」と述べた。 「このような状況を背景に、CSX はお客様をサポ​​ートするためのリソースと機器の追加に懸命に取り組んできました。」

米国鉄道協会によると、毎年米国で購入される新車や小型トラックのほぼ75％を鉄道運送業者が輸送しているが、自動車運送業者もこの分野で役割を果たしている。

輸送仲介を含む自動車サービスを提供するコックス・オートモーティブは、第2四半期中古車価値指数の発表で、輸送量の増加の必要性を考慮して、このセグメントに成長機会を狙っていると述べた。 米国の新車在庫も監視している同社は、国内販売店の7月の新車在庫が前年比80％増加したと発表した。

コックス・オートモーティブの物流担当副社長、ジョー・キクラー氏は電話会議で、「一部の新車在庫の移動も開始し、消費者への配送能力を強化しており、これを主要な成長分野と見ている」と語った。 コックスは、オンラインで販売される車両の配送に対応するため、さらなるテクノロジーに投資しています。

「消費者は大規模な投資を必要とするアマゾンの追跡体験にも慣れています」とキヒラー氏は言う。

キヒラー氏は、デジタルロードボードを管理する同社のセントラルディスパッチ事業部門は、今年1300万台以上の車両を移動させるペースで進んでいると語った。

しかし、コックス・オートモーティブの6月ディーラーセンチメント指数によると、自動車運送会社は、経済状況や借入コストの上昇が将来の販売を鈍化させる可能性があるかどうかについても引き続き警戒している。 自動車メーカーがより多くの車両を製造・販売することに熱心であるように見える中、物流業者は依然として投資を進めている。