ストロークドシックス

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スティーブ・マグナンテ著

写真: スティーブ・マグナンテ

440ci モパーは 20 年以上生産中止になっていますが、この強力なミルに対する関心がこれほど高まっていることはありません。私たちはカリフォルニア州ガーデン グローブのスーペリア オートモーティブでベテランのスピード販売業者ジョー ジルと連絡を取り、一緒に話を聞きました。彼とエンジンマンのサム・ガルシアが石炭に大きなくさびを入れたとき。 その過程で、排気量を 500 ci に引き上げ、圧縮比をポンプとガスに優しい 10.3:1 に調整し、アフターマーケットのアルミニウム ヘッドで蓋をし、ノスタルジックでありながら非常に高性能な Six-Pak インダクションをエンジンの上に搭載しました。毛深いもの。

往復アセンブリの試用取り付けを繰り返すと、コネクティング ロッドに適切なクリアランスが確保されます。

このモパーの復活の最も良い点は、大きな力を得るために最初に生まれた子供を犠牲にする必要がないことです。 この 500 インチのビルドアップに使用されている鍛造ストローカー クランク、ビレット スチール ロッド、および鍛造ピストンは、スーペリア オートモーティブからキット形式でわずか 53,125 ドルで入手できる新しいプレミアム パーツです (リング、ベアリング、精密バランスを含む)。 ここで行ったように、アルミニウムの Indy 440-SRA ヘッドとホット フラット タペット カムを追加すると、この生き物は一晩中ほぼ 600 馬力と 600 lb-ft のトルクを発揮します。 それで、乗り込んでレンチを回し始めてください。 シックスパックがあなたの街を飲み込みに来ています!

440 は 1966 年から 1978 年にかけて製造され、1976 年から 1978 年にかけて製造されたブロックは軽量で薄肉の鋳物でしたが、すべて 800 馬力以上に耐えることができました。 おまけのように聞こえるかもしれませんが、シリンダーの材質は非常に薄いため、クライスラー社は安全な最大オーバーボアをわずか 0.020 インチにすることを推奨しています。 これらの後のブロックのシリンダーがこのマージンを超えてオーバーボアになっているのを確認しましたが、それは音波検査によって十分な壁厚が判明した後でのみでした。

後部のメインシールサポートをクリアするには、最後部のスタッドを 1/2 インチ短くする必要があります。 さらに、12 点ナットは必須であり、これはメイン スタッド キットを実行する Mopar ビッグブロックに特有の特徴です。 最高の精度を得るために、ジルはすべてのメイン キャップ ファスナーを 10 ポンドずつ最大 100 ポンドフィートまで締め付けます。

1973 年以降に鋳造されたブロックの多くは、デッキ表面に 8 の字型の冷却剤通路を備えており、これにより冷却剤の流れが増加しますが、ヘッド ボルトの穴に隣接するデッキの領域が弱くなります。 ボルトにトルクがかかると、実際にこの表面が引き上げられ、シリンダー壁が約 0.0005 インチ歪みます。 この歪みはリングシールに悪影響を与える可能性がありますが、心配する価値があるのは n 度に進む場合のみです。 73 年以前のブロックには、デッキ内に小さな円形の冷却剤通路があり、このような形でボアの歪みに寄与しません。 440 ブロックのヴィンテージを判断するには、シリンダー バンクの助手席側に刻印されている日付を探します。

インディ オイル ライン キットは、ブロック後部のメイン ギャレーに接続され、穴あけされた通路を介してロッカー アームに加圧潤滑を提供します。 通路はリアロッカーシャフトスタンドを通って中空ロッカーシャフトに入り、そこでオイルがロッカーアームとバルブチップに分散されます。

私たちのプロジェクトの基礎は、修正前に圧力テストとマグナフラックス処理が行われた 1970 年の鋳物です。 ストロークの増加に対応するスペースを確保するために、ジルは各シリンダー ボアの基部に最低地上高ノッチを設け、下端アセンブリを数回モックアップして、コネクティング ロッドとシリンダー ブロックの間に最小 0.100 インチのクリアランスを確保しました。 カムとリフターの間の完璧な位置合わせを行い、工場出荷時のリフターボアの加工誤差を修正するために、ブロックは BHJ リフターツルーイング治具に取り付けられ、ボアはオーバーサイズの寸法にオフセットリーマ加工されました。 次に、青銅製のブッシングを穴に押し込み、工場の設計図の寸法に合わせて研磨しました。 このプロセスでは、リフターをカムシャフトのローブの真上にセンタリングするだけでなく、リフターへの潤滑油の流出を排除することでローエンドのオイル供給も強化され、メインベアリングとロッドベアリングにより多くの潤滑油が利用できるようになります。 油圧タペットを備えたモーターでこの操作を実行する場合、オイルギャレーに再接続するために青銅製インサートに穴を開ける必要がありますが、この場合は固体リフターが使用されるため、これらの穴は必要ありません。