中古電気自動車バッテリーについて誰も教えてくれないこと

使用済みの電気自動車のバッテリーはすべて埋め立て地に送られるのでしょうか? 米国における使用済みEVバッテリーのリサイクル方法は次のとおりです。

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EV ユーザーにとっての大きな懸念事項は、車のバッテリー パックが寿命を迎えたときにどうなるのかということです。 これらの所有者の大多数は、電気自動車長期的には環境に優しいため、ガソリン動力の代わりに。

しかし、EVの使用済みバッテリーは最終的に埋め立て地に捨てられ、さらなる環境汚染を引き起こすのでしょうか? ほとんどの場合、強力な環境保護措置が講じられている米国で起こっていることは確かにそうではありません。

ディーラーや廃品回収業者は、これらの使用済みバッテリー パックを慎重に収集し、バッテリーのリサイクルを専門とする業者に送ります。 これらの企業は、使用済みバッテリーをプラスチック、アルミニウム、リチウム、コバルトなどの複数の素材に細断し、他の用途向けの新しいパックを製造するために再び使用されます。

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ザック ネルソン (別名ジェリー リグ エブリシング) の最新ビデオは、Li-Cycle が運営する北米有数のリチウムイオン電池リサイクル プラントの運営の中心部に私たちを導きます。 このアリゾナ州の施設は、非常に独創的できちんとしたプロセスを通じて、年間最大 18,000 トンのリチウムイオン電池材料を処理できます。

使用済みの電気自動車バッテリーは、まず Li-Cycle 独自の液体で満たされた巨大な漏斗型タワーに投入されます。 このタワーの底部には工業用シュレッダーが沈められており、各バッテリーモジュールが粉砕されます。

細断されたバッテリーパックを運ぶ液体は、最初にスクリーンを通って流れ、そこですべてのプラスチックビットが振動して別のシュートに排出されます。 アルミニウム、コバルト、鋼などの金属は小さな金属フレークになり、タンクの底に落ちて液体の外に運ばれます。

ネルソン氏はビデオの中で、これらの薄片には、電気自動車のバッテリーパックに取り付けられた回路基板からの金、プラチナ、パラジウムなどのレアメタルが含まれていることがあると述べています。

Li-Cycle 独自の液体からリチウム、コバルト、ニッケルを抽出するには、フィルター プレスに液体を送る必要があります。 ネルソン氏の説明によれば、これらすべてのレアアース金属を運ぶシュレッダーマシンからの液体はプレス機に押し込まれ、一連のフィルターを通過します。

その後、油圧でポンプで排出され、各フィルターに「黒い塊」が残ります。 リチウム、コバルト、ニッケルが豊富に含まれるこの粘土状の物質は、手動で振り落とされてフィルターから分離され、さらなる処理のために別の袋に集められます。

この黒い塊は、リチウムイオン電池のリサイクルプロセス全体に不可欠です。 新しい電池の製造に重要な役割を果たすため、「新しい金」と呼ばれています。

使用済み電気自動車バッテリーのリサイクルプロセスでは、この黒い塊をさらに処理して、炭酸リチウム、硫酸ニッケル、硫酸コバルトなどのバッテリーグレードの材料を抽出する必要があります。

カナダのバンクーバーに拠点を置く RecycLiCo Battery Materials は、この黒い塊を処理する独創的な方法を考案しました。 彼らのシステムは段階が少なく、現在大多数の黒色塊処理技術で行われているように、上記の希土類金属を個別に抽出する中間ステップを削除しています。

この物質は、「カソード前駆体」(硫酸ニッケル、硫酸コバルト、硫酸マンガン) と炭酸リチウムに直接変換されます。 YouTube チャンネル Munro Live にアップロードされた最近のビデオでは、同社の効率的なプロセスの詳細が説明されています。

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使用済みの電気自動車バッテリーをリサイクルしてリチウム、コバルト、ニッケルを抽出することは、これらの金属を地球から採掘するよりもはるかに効率的です。 ネルソン氏がビデオで説明しているように、これらの金属をリサイクルできる回数は無限であり、このプロセスの効率は 90% 以上です。